时隔30年后，Jeep又一次开始了它在中国的国产化之旅，曾经让无数车迷魂牵梦绕的越野之王，如今重新披上靓丽的盔甲，开始了它在中国的新征程。

  10月19日，随着国产Jeep自由光的下线，这个昔日第一个在中国实现国产化的外资汽车品牌，后又因种种原因败走中国市场的品牌，再一次高调回到了人们的视线当中。而它为中国带来的第一款国产化车型，就是之前在外观设计上饱受争议的自由光。

  国产自由光将在FCA（广汽菲亚特克莱斯勒）长沙工厂投产，而此前，该工厂一直在投产菲亚特菲翔、致悦车型。如果说菲亚特菲翔在投产之初还面临供应商适应性调整、零部件质量体系把控等等初始问题。那么现在，这个已经投产3年的工厂，经过岁月的磨合与调整，显然相比之前更加成熟。

  走在FCA长沙工厂里，从讲解员高亢的声音中可以感受到他们对于国产自由光充分的自信。“我们的国产自由光采用只有部分豪华品牌使用的“空腔注泡沫”工艺，使用环保性的陶氏化学双组分发泡材料，对车身空腔加注泡沫，大幅度的提高整车的密封和隔音性。”讲解员说道。

  从工艺角度上来讲，其实目前国内大部分合资厂商都有自己的一套方法，激光焊接也好、空腔注蜡也罢，这些多年前看起来高大上的生产的基本工艺，如今已经遍地开花。虽然如此，但是我们在FCA长沙工厂里发现的两样设备，还是有必要拿些篇幅来聊一下。

  全自动拧紧机，是这次工厂参观中多次被提到的关键词。对于一台高品质汽车，尤其是Jeep这类硬派SUV品牌，产品在野外环境下的可靠性比所有的事情都更重要。因此，对全车每一颗螺丝都要有固定的拧紧规范值。据了解，国产自由光全车所有关键工序部位采用全自动紧固机做相关操作，不仅仅可以保证车身的可靠性，同时对于控制车身异响也会发挥巨大作用。由于不同螺丝采用不一样力矩紧固后，当车身经过长年累月的行驶之后，全车所有螺丝松紧度不一，因此更易发生异响，而异响一旦触发，异响点的排查过程将很复杂，从而造成用户感受下降。

  此外，FCA长沙工厂是国内首家引入悬架震动实验台的工厂，由于悬架等关键金属部件会因为存放环境的温度、湿度变化产生应力，严重时可以导致尺寸变形，影响相关部位的稳定性，因此通过震动时效技术消除应力是目前全世界内公认的去除残余应力的最好方法，相比传统的热消除共振不仅效果更加好，同时节约大量能源。

  有了技术手段和安装工艺上的保证，对于希望在中国市场卷土重来的Jeep而言，还将在前进路上面临更多挑战。毕竟现在20万~30万元级别的SUV产品已经“多如牛毛”，加之德系豪华品牌纷纷高举降价大旗，自由光的定价、定位以及产品力都显得十分关键。

  官方称国产自由光将会首先推出搭载2.4L汽油发动机车型，预售价按不同配置在20~30万元之间。按照定价来分析，目前这一价格的范围自由光的竞品车型主要以德系、美系车型为主。但看似价格重叠，实际上国产自由光面临的真正对手并不多。强调四驱性能是Jeep最好的杀手锏，我们不妨来看一看国产自由光的产品力。

  虽然采用了自然吸气发动机，但熟知汽车越野运动的人都知道，一款真正硬派的越野车最在乎的是动力输出的均匀性，在脱困沙地的刹那间，均匀的动力输出会在低速四驱与差速锁的共同作用下帮助车辆更为顺利的脱困，而涡轮增压瞬间到来的动力则可能将本身就异常松软沙地越刨越深。

  此外，国产自由光将配备电子化后轴分离技术的Active Drive智能四驱系统，这套系统的过人之处在于，除了能自动实时在两驱、四驱之间无缝切换外，同时还具有同级别竞品中最丰富的4种驾驶模式——Selec-Terrain®路况模式自选系统，涵盖自动、运动、雪地和沙泥驾驶模式；此外出色的轮间限滑能力也是自由光相比其它同级车型的独特之处。

  放眼望去，在同级别相产品中，在四驱性能方面有资格与自由光叫板的也只有广汽三菱的帕杰罗劲畅，只可惜这位来自东洋的硬汉，虽然在四驱性能上更胜一筹，但粗糙的内饰和过时的外观设计总是不讨在家中掌管财政大权的女性欢心，其平均月销量仅仅停留在四、五百台。

  很显然，Jeep想让自由光无论在外观和内饰都具有豪华品牌特性的同时，兼具相比竞品更出色的四驱性能，以此来切入市场，获得更加宽泛的市场定位。而这种产品定位我们似乎在这个级别以往的任何一个产品上都没有见到过。而这，也正是国产自由光的价值核心，一个别人想做、想学，而无法企及的核心。但市场最终买不买账，我看还是价格说了算。据悉，国产自由光将于11月3日正式上市，我们也期待Jeep能给我们大家带来一个惊喜的价格。