，向他展示自己和团队历时三年打造的V23样车——一款为年轻人打造的方盒子。

  尹同跃看到V23等一系列设计后很兴奋，他告诉苏峻，这是奇瑞想要的产品，“你们放心大胆地往前干。缺钱，奇瑞有钱，缺人，整个集团有十万人。”

  一拍即合，说干就干。据说两个团队在一起开会时，还在投影屏上打过一行字：“前路存知己，山海恰相逢”。从此，这个曾经北方工业大学工业设计系主任，多了一个身份——iCAR汽车首席产品官。

  这位工业设计出身的清华博士和大学教授，有很强的设计能力，同时他又是一个产品经理，两者兼容的气质让他具备不同于传统汽车人的产品创新力与差异化竞争策略，也拥有科技圈领袖的气质。

  这让他在iCAR V23正式上市当天，能够全程脱口演讲将近2个小时，在后续汽车大观的专访中也金句频出。

  一种是品牌，即在中高级市场中突破的车，如果单纯卷成本、卷价格很难，所有的企业都在中高级市场突破，因为这就是消费者市场的规则，还是得品牌向上，价值感向上。

  再有一种，是有自己独特的特色。在中国汽车百年史，为什么有些品牌走到今天依然是独特的存在，因为很有特点，世界不能只有丰田，也不能只开卡罗拉参数图片）。

  要成为一种现象级的爆品而且能历久弥新，苏峻和iCAR正在践行自己的造车逻辑；而这个新物种的诞生，也开始验证做透年轻人市场，真正需要的商业模式与产品力。

  在苏峻看来，就像宜家和优衣库一样，产品是经典的、简洁的，大众都能买得起的。带着这样的逻辑，苏峻认为在当下市场环境中造车，品类选择尤其关键。没有人可以靠更低的价格和更多的配置来战胜比亚迪，勇于探索商业模式的公司唯一的机会，就是做产品，用一款简单、有差异化的产品去穿透一类需求。

  从开发到上市，苏峻带领17个人的小团队做出一款大爆品，至今累计销量接近3000万台。当时他们锁定核心客户的真实需求——解决30平米空间的PM2.5迅速监测和净化问题，当时市场上只有三四千的产品，定价699的智米直接卖爆。

  如今到汽车市场，苏峻决定从方盒子切入，这是一款给年轻人的车，能够很好的满足工具、道具和玩具三个属性的电动汽车。

  iCAR V23所有的设计都是非常简约但又很精致，但呈现出了一款足够标准的越野SUV模样：圆形大灯、前凸保险杠、外凸轮眉、尾部小书包，还有着方盒子车身，看起来非常硬派有力量感。

  此外，新车采用四轮四角的设计，配备超短前后悬，很好提升车内空间表现的同时，实现更好的操控性。另外，该车还配备隐藏式门把手、车顶行李架、侧踏板以及最大21英寸轮毂。车身尺寸方面，iCAR V23的长宽高分别为4220/1915/1845mm，轴距为2735mm，而空载状态下，V23四驱接近角为43°，离去角41°，涉水深度600mm。而纯电大G的接近角为32.6°，离去角为31.1°，最小离地间隙257mm，同时最大涉水深度850mm。

  虽然iCAR V23的离地间隙和涉水能力不如“纯电大G”，但接近角和离去角却更大一些，因此面对崎岖路况，iCAR V23凭借更“小巧”的身姿，也会有更好的通过性。

  所以从电动风格越野这个品类和定位来看，iCAR V23几乎找不到竞品，这个性价比优势，就是苏峻要复制的爆款故事。

  小米方法论里有一句话——产品即战略，战略即取舍。作为小米生态链企业创始人的苏峻曾说，他的knowhow是通过洞察大众最核心的需求，用精简的方式做产品定义，再用规模化的能力做到极高性价比。

  就像他当时做空气净化器时，果断放弃冗余功能，精简产品，高度集成零部件，去掉螺丝，外壳直接拍上去就可以组装，组装产线上的节拍减掉了近一半。

  苏峻在专访中表示，从产品战略角度，iCAR不做硬越野的。我们很关注用户实际的需求，强悍越野性能在日常通勤中是没有用途的，我们不会去做硬越野，这个是产品线里明确的。

  正因如此，iCAR V23去掉了非承载式车身，将车体做轻，能适应城市近郊各种路况，为了尽量不占用座舱的空间，iCARV23的前后悬、前仪表台也非常短，100kW的后桥电机体积不大，更没有空悬来占用后排空间，所以后备箱的下沉空间也不小。

  前机盖的作用是换油液、换油尺、监测发动机、维修便利，但作为一个电动车，没有这些需求的时候，到底还需不需要前机盖？答案是不需要。所以iCAR团队从头设计，前机盖的零部件从20减到8个，做成了类似翼子板的固定壳，去掉了螺丝，直接是蚌式卡扣。

  从车款设置来讲，iCAR V23它只推出了三个车款，区别仅在于驱动形式和电池容量，没有推出一个价位虚高的超高配，也没有设置过多的配置差异来增加不必要的SKU，非常互联网思维。

  iCAR V23车机采用骁龙8155芯片加上5G车载网络，中控配备2.5K大屏，支持无线Carplay，智驾采用达到L2+级别，能实现高速领航、拨杆变道、自动泊车、记忆泊车、遥控泊车和循迹倒车等功能。

  这款车还保留了许多细节，比如隐藏式的玻璃水加注口、后门两侧类似大G的泄压孔洞、再比如为实现车顶行李架和车侧爬梯安装强度而保留的全封闭顶棚+盲窗，还有24处预留的各种改装接口等。保留这么多接口，是为了用户可定制加装前机盖防空灯、车顶灯，尽情释放创造力，满足多种场景的个性需求。

  在发布会现场，尹同跃表示：“新时代需要新经典。iCAR要用创新的产品思路、创新的技术和创新的团队，创造像V23一样的新经典车。我们要把V23卖遍全球，让来自中国的V23成为全世界年轻人的玩具。”

  他还表示，奇瑞总部每天都有各个国家的合作伙伴来谈合作，他们一看到V23的样车，绝对百分百要求销售这款车，也有不少百年老店希望可以合作生产V23。

  iCAR的成功，离不开奇瑞的依托。“iCAR无比幸福，奇瑞这两年的势能这么好，要人有人，要钱有钱，要技术有技术，要市场有市场，而且大厂有资金，有人才保障，有源源不断的注入进去的希望和活力。”奇瑞汽车股份有限公司副总经理、iCAR品牌事业部总经理章红玉表示。

  确实，奇瑞“瑶光2025”战略提出，未来5年投资不少于1000亿元，建设300+瑶光实验室，在火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾、银河生态五大核心技术领域也在源源不断开发各种新技术，iCAR顺势继承了奇瑞汽车27年的深厚造车底蕴。

  在市场营销方面，奇瑞奉行兼顾全球战略。目前，奇瑞的产品已经出口至80多个国家和地区，是中国乘用车出口销量最好的企业。所以未来iCAR品牌出口全球，不是不可能。

  但不同于其他科技公司与传统车厂的联手，奇瑞在这次合作中，给出了出乎预料的权限与开放性，更多的是一种深层次地融合。在苏峻看来，iCAR跟目前所有的新势力都不一样，iCAR是当下市场唯一兼顾大厂的体系能力和互联网思维的洞察定义能力的新势力品牌，不同于其他互联网公司的供应模式，无论是芜湖还是北京，都是深入产品之中。

  从这个角度说，智米+奇瑞合作打造的iCAR，带来的本身就是整个产品理念的革新、价值的焕新——重构自身的产品体系，也重新定义产品本身。

  “只要我们能有这种极客精神去探索、去成功挑战，iCAR应该是有无限上升的空间。”可见在赢得了不错开局之下，苏峻的造车斗志和品牌展望，才刚刚开始。

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